Tiếng Nga Tiếng Trung (giản thể) Tiếng Anh Philippines Tiếng Ý Tiếng Nhật Tiếng Hàn Người Malay Tiếng Thái Tiếng Việt

Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển - SOLAS

Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển (SOLAS, International Convention for the Safety of Life on Sea) của tất cả các hiệp định quốc tế về an toàn của tàu buôn, phiên bản làm việc quan trọng nhất của văn bản hiện nay là SOLAS-74.

Mỗi tàu nằm trong phạm vi của văn bản quy phạm này, tham gia vào chuyến đi quốc tế phải tuân thủ các yêu cầu của nó. Nếu không, nó có thể bị trì hoãn, hoặc cổng không được phép. 
Việc thành lập các tiêu chuẩn tối thiểu để đáp ứng các yêu cầu về an toàn đối với xây dựng, trang thiết bị và hoạt động của tàu là mục tiêu chính của Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển.

Nhà nước có cờ tàu là cần thiết để đảm bảo rằng các tàu thực hiện theo các yêu cầu của SOLAS. Để chứng minh tính phù hợp với Công ước quy định nhiều chứng chỉ. Các tài liệu này (thường được gọi là "Công ước") ban hành hoặc bởi Cục quản lý của lá cờ, hay đại diện của nó ( "vào thẩm quyền của chính quyền") - với các hướng dẫn thích hợp.

Điều khiển cũng cho phép chính quyền để kiểm tra các tàu dưới lá cờ của các quốc gia khác, đặc biệt là nếu có những lý do rõ ràng để nghi ngờ rằng con tàu và / hoặc thiết bị không đáp ứng được các yêu cầu cơ bản của Công ước. Thủ tục này được gọi là "nhà nước kiểm soát cổng» (Nhà nước kiểm soát cảng, PSC).
Các văn bản hiện hành của Công ước SOLAS bao gồm bài viết đặt ra nghĩa vụ chung, thủ tục sửa đổi và như vậy. N., và được đi kèm Phụ lục chia thành trưởng 12.

Thông tin lịch sử

Phiên bản đầu tiên của tài liệu được thông qua vào năm 1914, sau vụ đắm tàu ​​Titanic, phiên bản thứ hai vào năm 1929 sau vụ chìm tàu ​​Vestris, phiên bản thứ ba vào năm 1948, sau vụ nổ tàu Grancan, phiên bản thứ tư năm 1960.
Công ước đã được sửa đổi bởi 1960 năm, được thông qua vào tháng 17 1960 và được giới thiệu có hiệu lực từ tháng 26 1965 năm, đó là một thách thức lớn đầu tiên Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) mục đích chính của nó là sự an toàn của các tàu và thuyền viên.

Công ước này bao gồm một loạt các biện pháp nhằm cải thiện sự an toàn của các điều kiện chuyển hướng. Đó là một bước tiến quan trọng trong việc hiện đại hóa các quy định và duy trì tốc độ phát triển công nghệ trong ngành công nghiệp vận chuyển.

Nó là cần thiết để duy trì quy định tài liệu cập nhật bằng cách sửa đổi định kỳ. Nhưng trong thực tế, bởi vì các thủ tục phức tạp đối với việc thông qua sửa đổi mới để giới thiệu những thay đổi trong thủ tục là quá chậm. Nó nhanh chóng trở nên rõ ràng rằng sự ra đời của những sửa đổi có hiệu lực trong vòng một thời gian hợp lý để đảm bảo nó sẽ không thể.

Vì lý do này, vào tháng 1 1974, các văn bản mới của Công ước SOLAS đã được thông qua tại Hội nghị quốc tế về an toàn hàng hải of Life. Nó bao gồm không chỉ thay đổi thực tế đồng ý bởi ngày đó, mà còn là một thủ tục mới cho việc thông qua sửa đổi theo mặc định - một thủ tục được thiết kế để đảm bảo rằng những sửa đổi được thông qua để tham gia vào lực lượng trong thời gian ngắn nhất. Ví dụ, thay vì yêu cầu của việc sửa đổi để tham gia vào lực lượng sau khi chấp nhận của mình bằng hai phần ba các bên ký kết, một thủ tục mới cho việc áp dụng mặc định cho rằng sự thay đổi sẽ có hiệu lực sau ngày đó, trừ trường hợp trước ngày đó sẽ không được nhận sự phản đối từ số đồng ý hai bên.

Các văn bản hiện hành của Công ước cũng được biết đến như là "SOLAS 1974, sửa đổi." SOLAS-74 25 hiệu lực tháng năm 1980g.

Những biện pháp này đã giúp trong nhiều trường hợp, cập nhật, sửa đổi và sửa chữa Công ước đã được sửa đổi bởi 1974 năm. Vì vậy, trong 1988 năm nó đã được thông qua Nghị định thư (10 tháng mười một tại Hội nghị Quốc tế về Hệ thống hài hoà của khảo sát và chứng nhận). Trong 1992, IMO đã đưa ra một cái gọi là văn bản hợp nhất của Công ước.

Trong khoảng thời gian từ ngày 9 13-2002 năm tổ chức tại London của Hội nghị ngoại giao về an ninh hàng hải trong Chương XI đã được sửa đổi, có hiệu lực vào ngày 1 2004 năm.