người Nga Tiếng Trung Quốc (giản thể) Tiếng Anh Philippines người Ý tiếng Nhật Hàn Quốc Người Malay Thái Tiếng Việt
tin tức quy định và tổ chức quốc tế MARPOL 73 / 78 / MARPOL 73 / 78

MARPOL 73 / 78

Ở cấp độ quốc tế, vấn đề phòng ngừa ô nhiễm từ tàu đã được xem xét trong 1926 năm đầu tiên ở Washington tại một cuộc họp của đại diện 13 Kỳ. Hoa Kỳ tại hội nghị này đề xuất để giới thiệu một lệnh cấm vào việc cho ra dầu từ các tàu và tàu chiến.

Nó đã được quyết định thành lập một hệ thống các khu ven biển, trong đó sẽ cấm việc xử lý hỗn hợp dầu với hàm lượng dầu nhiều hơn 0,05%. Thiết lập chiều rộng của khu vực đó nó đã được để lại theo ý của Hoa, nhưng nó không được vượt quá 50 dặm. Để ngăn chặn xả nước dằn tàu trên khuyến khích việc thành lập các dải phân cách. Nhà nước cờ nên có yêu cầu từ việc tuân thủ các tòa án với các khu vực loại trừ được thành lập. dự thảo sơ bộ của Công ước đã được thành lập, mà không bao giờ không được chấp nhận.

Liên đoàn các Hội đồng Quốc, trong 1936 năm quyết định triệu tập một hội nghị quốc tế để xem xét dự thảo, nhưng những sự kiện tiếp theo trên thế giới đã làm cho không thể triệu tập một hội nghị.

Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai, câu hỏi được nêu lên tại LHQ. Nhiều nước nhấn mạnh sự cần thiết phải có các biện pháp để ngăn ngừa ô nhiễm ở cấp quốc tế. Trong 1954 năm theo sáng kiến ​​của Vương quốc Anh tại Hội nghị quốc tế London đã được triệu tập, trong đó thông qua Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm biển do dầu OYLPOL-54. Đây là thỏa thuận quốc tế đầu tiên về phòng, chống ô nhiễm biển từ tàu có hiệu lực vào ngày 26 1958 năm.

Ước 1954 năm cố gắng để giải quyết vấn đề theo hai cách:

1. Thiết lập "vùng cấm" chiều dài, thông thường, 50 dặm từ bờ biển, trong đó nghiêm cấm việc xả hỗn hợp dầu và dầu trong tỷ lệ 100 hoặc nhiều phần dầu để 1 triệu phần của hỗn hợp (100 mg / l) .;

2. Thiết bị cho mỗi cơ sở tiếp nhận cảng lớn có thể chấp nhận sử dụng các tòa án cảng không tàu chở dầu còn lại trên quần rộng dầu bảng từ dằn nhiễm dầu hoặc nước rửa từ xe tăng với điều kiện nước này đã thông qua các quá trình tách bằng cách sử dụng tách dầu, một bể lắng hoặc khác có nghĩa.

Hội nghị cung cấp cho triệu tập một hội nghị mới cho việc áp dụng các biện pháp bổ sung, ba năm sau khi có hiệu lực. Như vậy, trong năm 1962 IMCO triệu tập một hội nghị quốc tế, trong đó sửa đổi đầu tiên của Công ước đã được thông qua 1954 năm.

Sửa đổi 1962 năm, tăng kích thước của "vùng cấm để 100 i150 dặm, và bao gồm trong phạm vi của Công ước tàu chở dầu trọng tải hơn 150 t (trước đây là hành động đã được phân phối cho các tàu chở dầu với công suất 500 tấn trở lên).

Trong 1969, Công ước đã được sửa đổi đáng kể, việc sửa đổi điều chỉnh Preview xả nước dằn tàu chở dầu khi các điều kiện sau đây được đáp ứng:

1. tổng số lượng của họ trong chuyến đi dằn không được vượt quá 1 / 15000 hàng công suất đầy đủ của các tàu chở dầu.

2. tốc tức thời của thải không được vượt quá 60 lít mỗi dặm đi du lịch.

3. Đặt lại không thể được thực hiện chặt chẽ hơn 50 dặm từ bờ biển.

Quy ước OYLPOL-54 sửa đổi, bổ sung. Tuy nhiên, nó đã được công nhận bởi hiệu quả thấp của thỏa thuận quốc tế này về phòng ngừa ô nhiễm biển do dầu trong dầu giao thông phát triển nhanh chóng.

Sự cần thiết phải bảo vệ toàn cầu của các đại dương trên thế giới từ ô nhiễm trở nên rõ ràng và trong thành phố 1973 Tổ chức Hàng hải quốc tế - IMOmất Ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu biển (MARPOL-73)

Sau khi chấp nhận MARPOL-73 ước OYLPOL-54 Tôi đã không còn hoạt động.

Đến năm tham gia 1978 MARPOL-73 Nó bắt đầu chỉ có ba tiểu bang. Đến thời điểm này, như là kết quả của vụ tai nạn tàu chở dầu đã được xây dựng yêu cầu mới mà phải được bao gồm trong MARPOL-73. Vào tháng Hai 1978, tại London, Hội nghị Quốc tế về An toàn Tanker và ô nhiễm biển, với sự tham dự của 62 Kỳ. Như một kết quả của Hội nghị, February 17 hai giao thức một trong số đó đã được đưa tới các giao thức của 1978 Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu 1973 (Biên bản MARPOL-78).

MARPOL Protocol-78 đã trở thành tương đối so với MARPOL-73 hoàn toàn khép kín và bao gồm tất cả các quy định của MARPOL-73 (Art. I của Nghị định thư).

1978 Nghị định thư có hiệu lực vào thành phố tháng mười 2 1983 và tham gia của nó là bây giờ hơn 90 Kỳ, tổng dung tích đó là khoảng 90% tổng dung tích của các đội tàu buôn thế giới.

ước 1973, được sửa đổi bằng Nghị định thư 1978, bây giờ được gọi là Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu biển (MARPOL-73 / 78).

Công ước về ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu biển (MARPOL 73 / 78) bao gồm Công ước và Nghị định thư của nó, củng cố các quy định chung về các nghĩa vụ của người tham gia về ngăn ngừa ô nhiễm biển bởi các chất ô nhiễm cụ thể: dầu, hóa chất độc hại với số lượng lớn, chất mang trong đóng gói hình thức, nước thải, rác thải và ô nhiễm không khí từ tàu.

Các ước có định nghĩa chung của các khái niệm như tàu xả chất độc hại và các bổ sung trong từng ứng dụng. Các tòa án trong việc xác định của Công ước này là tất cả các tàu, bao gồm cả thủy phi cơ và tàu cánh ngầm, tàu ngầm, cố định và các nền tảng nổi.

Từ phạm vi của Công ước không bao gồm các tàu chiến và tàu phi thương mại của chính phủ, tuy nhiên, người tham gia phải đảm bảo rằng họ là càng nhiều càng tốt và hành động phù hợp với Công ước. Công ước quy định rằng bất kỳ sự vi phạm của nó bao gồm các phụ lục, sẽ bị cấm, không phân biệt nơi hoa hồng của nó, và cho một vi phạm như vậy trong luật pháp của mỗi quốc gia thành viên của Công ước có cờ ruồi tàu nên được thiết lập hình phạt.

Công ước MARPOL-73 / 78 Nó bao gồm các biện pháp giảm thiểu và ngăn ngừa ô nhiễm bởi các chất độc hại, được vận chuyển trên tàu hoặc được hình thành trong quá trình hoạt động của họ.

Quy chế bao gồm các nguồn khác nhau của ô nhiễm từ tàu ngày nay được chứa trong sáu phụ lục của MARPOL-73 / 78.

  • Phụ lục I Quy định đối với công tác phòng chống ô nhiễm dầu. Nó có hiệu lực của 02.10.83
  • Phụ lục II Quy định đối với công tác phòng chống ô nhiễm bởi các chất lỏng độc hại với số lượng lớn. Nó có hiệu lực của 06.04.87
  • Phụ lục III Quy định đối với công tác phòng chống ô nhiễm bởi các chất độc hại chuyển bằng đường biển trong đóng gói, vận chuyển container, xe tăng di động, xe tăng đường. Nó có hiệu lực của 01.07.92
  • Phụ lục IV Quy định đối với công tác phòng chống ô nhiễm bởi nước thải từ tàu. Có hiệu lực vào 01.08.05, trên cơ sở Nghị quyết MEPC 115 (51) đã được thông qua 22.04.04
  • Phụ lục Quy định V để phòng ngừa ô nhiễm do rác thải từ tàu. Nó có hiệu lực của 31.12.89
  • Phụ lục VI Quy định đối với công tác phòng chống ô nhiễm không khí từ tàu. Nó có hiệu lực vào 01.01.05g.

Hiện nay, MARPOL-73 / Convention 78 gồm ba cuốn sách.

Sách tôi tái tạo các văn bản hiện đại của các bài báo, các giao thức và năm phụ lục của Công ước.

Sách II, có giải thích các quy định của MARPOL-73 / 78, cũng như thực hiện đầy đủ các ứng dụng của nó để đảm bảo tính thống nhất của hành động trong hàng hải quốc tế và thực tiễn pháp lý.

Sách III có được cho Phụ lục VI và các kỹ thuật Mã số kiểm soát lượng khí thải nitơ oxit trong hoạt động của động cơ hàng hải.