người Nga Tiếng Trung Quốc (giản thể) Tiếng Anh Philippines người Ý tiếng Nhật Hàn Quốc Người Malay Thái Tiếng Việt
tin tức quy định và tổ chức quốc tế IMO / IMO

Tổ chức Hàng hải Quốc tế / IMO

IMOTổ chức Hàng hải quốc tế, hoặc IMO (Tổ chức Hàng hải Quốc tế, IMO) là một tổ chức liên chính phủ quốc tế, là một cơ quan chuyên môn của Liên hợp quốc, là đơn vị hợp tác và trao đổi thông tin về các vấn đề kỹ thuật liên quan đến vận chuyển thương mại quốc tế.

Sự phát triển nhanh chóng của quan hệ thương mại quốc tế trong thế kỷ XIX, góp phần vào sự phê chuẩn của một số lượng lớn các điều ước quốc tế liên quan đến an toàn hàng hải. Đi một loạt các thỏa thuận về đâm va ngăn ngừa, trọng tải Đo Tàu,

Đến cuối thế kỷ XIX nó đã được đề xuất để bắt đầu một hiệp hội thương mại vĩnh viễn, cho việc xem xét sự an toàn hoạt động của nhiệm vụ điều hướng. Trong 1888, các nước Bắc Âu, một đề nghị đã được thực hiện để tiến tới sự sáng tạo của Cục Hàng hải quốc tế để giải quyết các vấn đề kỹ thuật của khả năng đi biển.

Kết quả là sự ra đời của Ủy ban Hàng hải quốc tế trong 1897, tham gia vào việc xem xét các luật biển. Ủy ban đã thông qua một số công ước (thường được gọi là "Brussels"), sau đó lấy làm cơ sở hiện đại.

Tại Geneva, tháng 6 1948, tại một cuộc họp được triệu tập do Liên Hiệp Quốc thông qua Công ước về Tổ chức liên chính phủ hàng hải tư vấn (IMCO) (Tổ chức liên Chính phủ Maritime tư vấn, IMCO).

Đó là các cơ quan quốc tế đầu tiên được thiết kế để đối phó với vấn đề độc quyền hàng hải. Tháng 17 1958, Công ước có hiệu lực và các tổ chức mới được thành lập bắt đầu hoạt động của mình, tổ chức xác định những điểm quan trọng sau đây.

1. Cung cấp một cơ chế hợp tác trong lĩnh vực quy chuẩn kỹ thuật về các vấn đề thực tế ảnh hưởng đến việc vận chuyển thương mại quốc tế.

2. Thúc đẩy và khuyến khích sự hài hòa các tiêu chuẩn tối đa của các lĩnh vực an toàn hàng hải, không ô nhiễm biển từ tàu, hiệu quả của điều hướng.

3. Hãy xem xét các công việc pháp lý và hành chính bàn thắng được ghi trong Điều liên quan.

Trong phiên 9-thứ của Đại hội đồng của Tổ chức (A.358 Nghị quyết (IX)) tên của nó đã được thay đổi kể từ khi nó được giả định rằng thuật ngữ "tư vấn" có thể nhầm lẫn được hiểu như là một hạn chế của chính quyền hay trách nhiệm tương ứng, danh hiệu "liên chính phủ" - gián tiếp, gây ra sự nghi ngờ và ngờ vực.

Dựa trên những nhận xét này, việc thay đổi tên trên Tổ chức Hàng hải Quốc tế là hoàn toàn cần thiết để nâng cao vai trò của IMO trên cấp độ quốc tế để đặt trách nhiệm thực hiện các công ước quốc tế khác nhau, thành lập các tiêu chuẩn, định mức liên quan đến việc duy trì sự sống của con người và môi trường nước bị nhiễm bẩn cố ý hoặc vô ý.

Ngay từ tháng 22 1982 năm tên hiện tại của nó hoạt động Tổ chức Hàng hải quốc tế, hoặc IMO. trụ sở chính đặt tại London.

hoạt động của IMO là nhằm bãi bỏ các hành động kỳ thị ảnh hưởng đến vận tải thương mại quốc tế, cũng như việc áp dụng các tiêu chuẩn (tiêu chuẩn) để đảm bảo an toàn hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm từ tàu bảo vệ môi trường, chủ yếu của môi trường biển.

Trong một ý nghĩa, tổ chức là một diễn đàn trong đó nhà nước - thành viên chia sẻ thông tin tổ chức, thảo luận về pháp lý, kỹ thuật và các vấn đề liên quan đến mục định hướng, cũng như ô nhiễm từ tàu bảo vệ môi trường, đặc biệt là môi trường biển.

Tính đến năm 2016, 171 là IMO nước thành viên và liên kết thành viên 3 (Faroe Islands, Hồng Kông, Ma Cao). Các cơ quan tối cao của tổ chức là hội của các nước thành viên. Phiên họp của hội họp mỗi năm một 2.

Các nước thành viên của Tổ chức Hàng hải Quốc tế

Úc, Áo, Azerbaijan, Albania, Algeria, Angola, Antigua and Barbuda, Argentina, Bahamas, Bangladesh, Barbados, Bahrain, Bỉ, Belize, Benin, Bolivia, Bulgaria, Bosnia và Herzegovina, Brazil, Brunei Darussalam, Campuchia, Vanuatu, Hungary Venezuela, Việt Nam, Gabon, Guyana, Haiti, Gambia, Ghana, Guatemala, Guinea, Guinea-Bissau, Đức, Honduras, Hồng Kông (Trung Quốc), Grenada, Hy Lạp, Georgia, Đan Mạch, Cộng hòa Dân chủ Congo, Djibouti, Dominica, Cộng hòa Dominican Ai Cập, Israel, Ấn Độ, Indonesia, Jordan, Iraq, Iran, Ireland, Iceland Tây Ban Nha, Ý, Yemen, Cape Verde, Kazakhstan, Campuchia, Cameroon, Canada, Kenya, Síp, Trung Quốc, Colombia, Comoros, Congo, Bắc Triều Tiên, Costa Rica, Côte d'Ivoire, Jordan, Kuwait, Latvia, Lebanon, Liberia, Libyan Arab Jamahiriya, Lithuania, Luxembourg, Mauritius, Madagascar, Mauritania, Macao (Trung Quốc), Malawi, Malaysia, Maldives, Malta, Marshall Islands, Mexico, Monaco, Mozambique, Mông Cổ Myanmar, Namibia, Nepal, Nigeria, Hà Lan, Nicaragua, New Zealand, Na Uy, Hoa Rep điểm nhấn của Tanzania, United Arab Emirates, Oman, Pakistan, Panama, Papua New Guinea, Paraguay, Peru, Ba Lan, Bồ Đào Nha, Hàn Quốc, Cộng hòa Macedonia, Cộng hòa Moldova, Liên bang Nga, Romania, Samoa, San Marino, San Sao Tome và Principe, Ả Rập Xê-út, Seychelles, Senegal, Saint Vincent và Grenadines, Saint Kitts và Nevis, Saint Lucia, Serbia và Montenegro, Singapore, Syrian Arab Republic, Slovakia, Slovenia, Liên hiệp Vương quốc Anh và Bắc Ireland, Vương Hoa Kỳ, Sol Những quần đảo, Somalia, Sudan, Suriname, Swaziland, Sierra Leone, Thái Lan, Togo, Tonga, Trinidad và Tobago, Tunisia, Thổ Nhĩ Kỳ, Turkmenistan, Ukraine, Uruguay Quần đảo Faroe Fiji, Philippines, Phần Lan, Pháp, Croatia, Cộng hòa Séc, Chile, Thụy Sĩ, Thụy Điển, Sri Lanka, Ecuador, Equatorial Guinea, Eritrea, Estonia, Ethiopia, Nam Phi, Jamaica, Nhật Bản.

Ngoài ra còn có Hội đồng IMO, bao gồm các quốc gia 40, trong đó bao gồm Nga. Hoa được chia thành ba nhóm lớn: các quốc gia hàng hải hàng đầu 10, 10 các tiểu bang khác, đáng kể từ quan điểm của thương mại hàng hải quốc tế và biển Hoa 20 bầu vào Hội đồng nhằm bảo đảm đại diện địa lý của các khu vực khác nhau của thế giới. Ngoài các hội trong khuôn khổ của IMO là ban 5:

thuộc Ủy ban an toàn hàng hải (Ủy ban an toàn hàng hải, MSC - MSC);
Ủy ban Bảo vệ môi trường biển (Ủy ban Bảo vệ môi trường biển, MEPC - MEPC);
Ban Pháp chế (LEG - YURKOM);
Ủy ban hợp tác kỹ thuật (CCC);
để tạo điều kiện làm thủ tục chuyển hướng ban (FAL);

9 và các tiểu ban (gồm MSC hoặc MEPC) và Ban thư ký đứng đầu là Tổng Bí thư. Kể từ 2012, người đại diện của Nhật Bản Koji Sekimidzu được bầu làm Tổng Bí thư.

Tất cả các văn bản quy phạm pháp luật được chuẩn bị trong các tiểu ban và xem xét tại phiên họp của Ủy ban xem xét và thông qua, như một quy luật, tại phiên họp thường kỳ của Hội đồng. Các, quyết định chiến lược nghiêm trọng nhất có thể làm cho các quyết định của hội nghị ngoại giao IMO tổ chức.

IMO thông qua quyết định dưới hình thức nghị quyết, mà nếu cần thiết có thể gắn các văn bản khác nhau (mã, thông tư, sửa đổi các công cụ hiện có - công ước, mã, vv ...). Theo quan điểm của các điều kiện kèm theo, và ngày hiệu lực của quyết định ràng buộc như vậy phải được thực hiện bởi cơ quan hành chính (Chính phủ các quốc gia thành viên). giải pháp IMO hội mà không thay đổi hoặc bổ sung cho việc áp dụng của Công ước, là cố vấn trong tự nhiên và có thể được thực hiện bởi các cơ quan quản lý hàng hải quốc gia về các giải pháp của (hoặc tạo trên cơ sở của họ về quyết định của mình) thành luật quốc gia.

Các hoạt động của tổ chức

Nhiệm vụ đầu tiên là IMO thông qua một phiên bản mới Công ước SOLAS (Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển, SOLAS - SOLAS)Điều quan trọng nhất của tất cả các công ước đối phó với an toàn hàng hải. Công ước đã được ký kết trong 1960, sau đó IMO đã hướng sự chú ý của mình đến các vấn đề như việc thúc đẩy vận tải biển quốc tế (Công ước về tạo thuận lợi của Hàng hải Quốc tế giao thông 1965 năm), xác định vị trí của dòng tải (ước năm tải marke1966) và vận chuyển hàng nguy hiểm, nó cũng đã được hệ thống điều chỉnh để đo trọng tải (Công ước quốc tế về đo lường trọng tải của tàu 1969 năm).

November 1 1974, tại Hội nghị quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển, SOLAS văn bản mới đã được thông qua. Trong 1988, tại Hội nghị quốc tế về hệ thống hài hoà của cuộc điều tra và cấp giấy chứng nhận đã được thông qua bởi Nghị định thư của Công ước. Trong 1992, IMO đã đưa ra một cái gọi là văn bản hợp nhất của Công ước SOLAS.

Mặc dù an toàn trên biển đã và vẫn là nhiệm vụ quan trọng nhất của IMO, ở giữa 60-tệ đến mũi bắt đầu rời khỏi vấn đề ô nhiễm môi trường, đặc biệt là biển. Tăng trưởng về số lượng dầu vận chuyển bằng đường biển, cũng như kích thước của tàu dầu chở gây ra vấn đề gì bespokoystvo.Masshtab tai nạn cho thấy chiếc tàu chở dầu Torrey Canyon, xảy ra trong năm 1967, 120 000 khi đã tấn dầu ra biển.

Trong vài năm tới, IMO đã thông qua một số biện pháp nhằm ngăn chặn tai nạn tàu chở dầu và giảm thiểu hậu quả của những vụ tai nạn. Tổ chức này cũng đã gây ô nhiễm môi trường gây ra bởi những hành động như làm sạch bể chứa dầu và không gian máy móc đổ chất thải - trọng tải chúng gây hại nhiều hơn là ô nhiễm do tai nạn.

Điều quan trọng nhất của các biện pháp này là Ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu biển (MARPOL 73 / 78) (Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu biển, MARPOL)Nó đã được thông qua trong năm 1973, 1978 và sửa đổi bởi Nghị định thư năm. Nó bao gồm không chỉ những trường hợp khẩn cấp và / hoặc ô nhiễm dầu hoạt động mà còn gây ô nhiễm biển bởi các hóa chất lỏng, chất độc hại ở dạng đóng gói, do nước thải, rác thải và ô nhiễm cho các tàu ô nhiễm không khí.

Trong 1990 năm cũng đã được chuẩn bị và ký kết Công ước quốc tế chuẩn bị sẵn sàng trong trường hợp ô nhiễm dầu, ứng phó và hợp tác.

Ngoài ra, IMO đã quyết định nhiệm vụ tạo ra một hệ thống được thiết kế để đảm bảo bồi thường cho những người phải chịu đựng về tài chính do ô nhiễm. Phù hợp với hai hiệp định đa phương (Công ước quốc tế về trách nhiệm dân sự đối với ô nhiễm dầu Damage và Công ước quốc tế về thiết lập một Quỹ Quốc tế về Bồi thường thiệt hại ô nhiễm dầu) đã được thông qua và 1969 1971, tương ứng. Họ đơn giản hóa và tăng tốc độ các thủ tục để xin bồi thường ô nhiễm.

Cả hai Công ước đã được sửa đổi và một lần nữa 1992 2000 trong năm, trong đó tăng giới hạn của tiền bồi thường cho các nạn nhân của ô nhiễm. Dưới sự bảo trợ của IMO cũng chuẩn bị và tiếp tục chuẩn bị một số lượng lớn các điều ước quốc tế khác và các văn bản về các vấn đề ảnh hưởng đến vận chuyển quốc tế.

tiến bộ rất lớn vào công nghệ thông tin đã làm cho nó có thể tạo ra những cải tiến lâu dài trong hệ thống nạn cứu hộ hàng hải. Trong 1970-tệ được đưa ra một hệ thống toàn cầu để tìm kiếm và giải cứu nạn. Sau đó, được thành lập các tổ chức vệ tinh di động quốc tế (Maritime tổ chức vệ tinh quốc tế, Inmarsat -INMARSAT), mà được cải thiện một cách nghiêm túc các điều kiện cho việc chuyển giao các đài phát thanh và truyền thông khác đến và đi từ các tàu trên biển.

Trong 1978, IMO thành lập Ngày Hàng hải Thế giới để thu hút sự chú ý đến vấn đề an toàn trên biển và bảo tồn các nguồn tài nguyên biển.

Trong 1992 nó đã được xác định giai đoạn của việc thực hiện các Distress toàn hàng hải và an toàn hệ thống (GMDSS) (Distress hàng hải toàn cầu và an toàn hệ thống, hệ thống GMDSS). Kể từ tháng Hai 1999, các GMDSS là hoạt động đầy đủ và bây giờ chấp nhận bất cứ điểm của tàu thế giới bị nạn có thể nhận được sự giúp đỡ, ngay cả khi các phi hành đoàn không có thời gian để phát một tín hiệu để được giúp đỡ, bởi vì tin nhắn tương ứng sẽ được gửi tự động.

Các biện pháp khác được phát triển bởi các IMO, an ninh container, hàng rời, tàu chở dầu để vận chuyển khí tự nhiên hóa lỏng, cũng như các loại tàu.

Đặc biệt chú ý đã được trả tiền để tiêu chuẩn rèn luyện của phi hành đoàn, trong đó có việc thông qua một Công ước quốc tế đặc biệt về đào tạo, cấp chứng chỉ và trực ca cho thuyền viên (Công ước quốc tế về tiêu chuẩn huấn luyện, cấp chứng chỉ và trực ca, STCW - STCW), có hiệu lực vào ngày 28 1984 năm. Trong 1995, Công ước STCW đã được sửa đổi đáng kể. thay đổi quan trọng trong nội dung của Công ước STCW đã được thực hiện sau đó, bao gồm cả 2010 năm tại một cuộc họp tại Manila (Philippines).

Hiện nay nó được đề nghị để gọi một quy ước "STCW sửa đổi,» (STCW sửa đổi).
Trong 1983, IMO ở Malmö (Thụy Điển) đã được thành lập bởi các trường Đại học Hàng hải Thế giới, trong đó cung cấp cho các nhà lãnh đạo đào tạo, giáo viên và các chuyên gia khác trong lĩnh vực hàng hải.

Trong 1989 năm trong Valletta (Malta) đã được tạo ra bởi Viện quốc tế về luật biển của IMO, nơi đào tạo luật sư về luật biển quốc tế. Tại cùng một thời gian ở Trieste (Ý) được thành lập bởi các Học viện Hàng hải quốc tế, tiến hành các khóa học chuyên ngành ngắn hạn về chuyên ngành hàng hải khác nhau.